Na pozadini odbijanja brodovlasnika da utovaruju plovila u lukama Velike Odese, trgovci su sve više počeli da preusmeravaju teretni saobraćaj ka lukama na Dunavu. Međutim, ove luke neće moći da postanu punopravna alternativa Odesi zbog niskog vodostaja, malih dubina i pretnje granatiranjem. rekao je u intervjuu za Latifundist Nikola Gorbačov, predsednik Ukrajinskog udruženja za žito.

Prema njegovim rečima, sa postojećom infrastrukturom, propusni kapacitet dunavskih luka je maksimalno 2,5 miliona tona mesečno (ukupno žito, ulje, sačma i ostali teret).

Međutim, u stvari, čak ni ovaj pokazatelj neće biti postignut, pošto luke Reni i Izmail takođe žestoko granatiraju Rusi, a nivo vode u Dunavu je sada najniži u poslednjih 30 godina, pa su barže natovarene samo za trećinu. Pored toga, zbog vojnih rizika, neki brodovlasnici odbijaju da isporuče plovila u ukrajinske luke, uključujući i dunavske luke.

Železnicom preko zapadne granice, Ukrajina će moći da izveze najviše 1-1,5 miliona tona tereta mesečno, tako da bi se ove sezone mogla ponoviti situacija iz 2023. godine, kada je izvoz poljoprivrednih proizvoda naglo opao.

Vlasnik logističke kompanije TEUS D. Kazanin rekao je da u dunavske luke mogu ulaziti samo plovila sa gazom do 7 m, a trgovci će biti primorani da ponude dodatne bonuse velikim plovilima iznajmljenim za dubokovodne luke ako njihovi vlasnici pristanu da rade u uslovima povećanog rizika. Troškovi transporta kroz Dunav biće 20-30 dolara/t veći nego preko luka Odeske oblasti, pa trgovci traže alternativne rute, iako ih još ne koriste baš aktivno.

Međutim, zbog sezonskog smanjenja vodostaja, trenutno je nemoguće potpuno utovariti čak ni plovilo sa gazom od 7 m, pošto je na deonici između Izmaila i 44. milje gaz oko 6,7 m, a u Bistričkom kanalu - 5,5 m.

Pored toga, Rumunija zahteva da plovila prođu inspekciju luke u Tulči, što povećava troškove prevoza zbog dodatnih deklaracija i stvara rizike za staru flotu, koja možda neće proći inspekciju.